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纯电动车和燃油车在驾驶乐趣和感受上有什么区别?

发表时间:2018-02-22 10:49:40    点击:


我绝对不认为纯电动车没有驾驶乐趣。


定义驾驶乐趣难道就靠声音和换挡的冲击感?


说开过纯电动车觉得没乐趣的,我真挺怀疑到底是不是真开过,或者长期开过纯电动车??


先说感受上的区别:


最直观的肯定就是车内噪音了。


纯电动车没有了发动机的震动和声响,坐在里头会有一种天然的静谧和档次感(仅从噪音层面)


另一个明显的感受就是低速时候加速感非常强烈,无论任何一款纯电动车。电动机天生的扭矩全输出特性就是这样。


直观的表达就是电动车开起来非常「轻快」。


这就涉及到驾驶乐趣方面了,其实我不知道你怎么去定义驾驶乐趣这个事情。但在我看来,日常把车拿去劈弯的人又有几个?有多少人敢把车推到极限?在城市里头开能把车速开过140的又有几个?


真正我们能感知到最直接的驾驶乐趣就是——这车跟不跟脚,或者更小范围一点,0 - 100km/h 之间加速能不能随心所欲。


这话放在燃油车也适用,其实无关发动机功率大小或者电机功率大小,而是当你马上需要强大动力来完成超车的时候,车辆的动力能否及时而准确的到来。


我长期开过一辆北汽EV200,先声明我不是托。这辆车是真没什么好说的,电机功率一点也不出彩甚至很垃圾。高速上 120 都很艰难,但在城市里头开我觉得开它真的相当愉悦。


在我想超车的时候,只要一脚「地板电」,动力立刻就来。无关多少价位什么品质的电动车,没有了一系列的传动装置,电动车的动力响应就可以做到非常迅速。


并且如果你是逐渐踩深下去,动力增长是非常线性的。在绝大部分我需要急加速完成超越的时候,它都能完全满足我的需要(尽管超过60km/h之后力度衰减的比较明显),对我而言这已经让我足够满意了。


与之对比的是我前两天忽然感兴趣去试驾的长城WEY VV7 和隔壁的全新马自达 CX-5,VV7因为是双离合的缘故,可以明显察觉出厂家故意调慢了动力结合的速度照顾平顺性。


这就让我非常不适应,不管深浅,踩下踏板都得过大概一秒动力才会到来,但有时动力刚好一来我就碰到情况需要收油减速了,车就会非常明显地闯动,这会还能谈上乐趣吗?不恼人就算不错了。。而纯电动车即便收油也完全不会出现这种情况。


CX-5 情况比 VV7 要好一点,毕竟马自达的 AT 变速箱出了名的响应快,但总体而言从响应到位到动力攀升也还是需要一段时间,仍然比不上纯电动车。


另外一个电动车让我觉得有乐趣的地方在于它的能量回收系统。


一开始可能会非常不适应,如果能量回收调的比较高的话一松油就会产生强烈的拖拽感,类似油车挂在1、2档时候发动机强烈制动的感觉。


但适应了之后你会发现连刹车都很少踩了~(但紧急时候肯定还是踩刹车!)


我现在碰到红绿灯都会提前预估一个距离松开油门,然后通过能量回收系统去制动,等到达红绿灯前基本不用怎么自己踩刹车或者只踩很少一段就能停住(有些车时速20-30公里会停止能量回收工作)


每次这个计算的距离准与不准都会让我感觉非常有趣,计算准确还能给你带来一种莫名的成就感。


我认为这些就是纯电动车乐趣所在。燃油车固然有它独有的乐趣,但不代表一定要带着审视燃油车的眼光来审视电动车。



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